加大研发力度，瞄准市场推出新车型；整合内部流程，握紧拳头提质增效。今年上半年，金鹰重工面对瞬息万变的市场信号，不断加快高质量发展的步伐，奋力冲刺双过半。

几天前，金鹰重工生产的智能化钢轨打磨列车顺利通过国家铁总试用评审，这也标志着我国钢轨打磨列车控制系统已经完成了从国外引进到自主研发的转换，以前需要反复打磨2到3次的钢轨，现在最多只需要2次就可完成。

“能够延长钢轨的使用寿命，提高车子的平稳性、舒适性，可以达到国际同类产品的先进水平。”金鹰重工研究所总工程师卢明舫说。

当前我国铁路总里程已经达到10万公里，其中，高铁就有3万公里，高铁公交化已经成为趋势，但养护快速、智能化要求却越来越高。瞄准这一趋势，金鹰重工逐年加大对高速运行，高效工作的高铁养护车辆研发力度，从生产普通铁路养护“粗粮”，向高铁养护“细粮”转变。

“目前在研的新产品有多功能捣固车、桥隧清筛机、120公里综合巡检车等9到10个产品，这些都是根据市场的需求确定的。”金鹰重工研究所总工程师卢明舫说。

湖北省人民政府门户网站/图

瞄准市场，有的放矢加紧研发，让金鹰发展的外部环境更加优化，而对内挖潜，优化生产流程，则让金鹰的生产效率变的更高。火车跑的快不快关键看轮对，以往，金鹰重工的轮对生产分布在各个事业发展部，既不协调也不能形成生产合力，今年以来，金鹰把所有的轮对生产集中在了一个事业部，物料、技术、人员实行统一调配，生产整合能力得到大幅提高。

“咱们目前成品率可以达到100%。”金鹰重工轨道交通事业部副经理汤兵齐说。

除轮对外，金鹰还将所有车辆的结构件归为城轨事业部统一生产，今年上半年，金鹰在顺利的实现双过半目标的同时，加班时间却比去年同期减少了30%。

“我们将进一步加大研发和市场推进力度，坚定不移的按照铁路养护机械化、智能化、绿色化的发展方向，推出改进型国产化大修列车、移动式焊轨车等新产品，不断提高铁路养护效率和精度，降低养护劳动强度，继续加强用户走访，深入施工现场，收集产品应用建议，并通过推出新产品的方式，革新铁路养护施工模式，为国家铁路建设创造更大的价值。”金鹰重工总经理杨林勇说。

全媒体记者：张晋

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