没有售票厅，没有候车室，更没有上下车的旅客，这里是汉十高铁线上的五等越行站——隆中站。

隆中站位于襄城区卧龙镇云岫村，2019年开站以来，李斌、王先强、赵铭三位铁路“行车元老”就来此驻扎。三人即是全站，在一年四季的孤独坚守中，他们目送着一列列高铁呼啸着驶向诗和远方。

“对不起，您所拨打的电话已关机。”1月23日上午8点，记者来到隆中站，正遇上车站值守员王先强接班。听到忙音提示，站长李斌才放心地将王先强的手机锁进存放柜。

“只要上岗，手机必须关机后上交。”20平米的控制室里，7台电脑一字排开，王先强逐一扫过站场平面图、站间透明线路图、场内场外监控、综合维修一体化计划等界面。

核对车次、车道等信息后，他开始重点查看当天是否有夜间检修计划，这是越行站最重要的工作环节之一。

越行是铁路术语，通俗地说，就是先到达的列车在本站停靠，给同方向的其他列车让道，让其完成“超车”。

由于列车性质和服务功能不同，其运行速度和停车站次、时间各有不同。为最大程度发挥铁路线路运输能力，就需要在调度员的统一指挥下，完成快车“超”慢车、站停车“让”直通车等操作，从而确保铁路运输高效畅通。所以越行站只是给列车临时停靠，没有旅客在此上下车。

隆中站日均通过列车60余趟，春运高峰期会增至100余趟。除了越行，检修是隆中站的另一项重要功能。

每天凌晨00:30至04:30，列车“休息”的时候，隆中站却格外热闹——工务、电务、供电的技术人员要从站内出发，前往线路间施工作业。

作为车站值守员，王先强他们需要提前向中心控制单位申请施工维修调度命令、施工登销记、排列近路、设置安全防护。

在轨道线路间作业，铁轨两头绝不能有任何来车。王先强他们肩负着线路上所有施工人员的生命安全，责任重于泰山。

所以，夜间施工的4个小时里，电脑前的值守员都会打起十二分精神，全程盯控施工过程，直至最后一名施工人员撤出线路。

“一墙之隔，没有命令，我们是不能去到站台上的。”李斌告诉记者，尽管夜间维修人员前来，他们之间也仅限于交接工作的沟通，毕竟施工作业都要争分夺秒。

信号楼内，一名值守员坐镇行车控制室，一名站长负责后勤接应。一年365天，全站3名职工轮班，确保站内时时刻刻都有2人在岗。

由于工作性质，值守员要24小时与中心控制单位保持联系，接班进入控制室后即成“与世隔绝”状态。偌大的场站里，只有站长一人，不仅没人说话，还要负责做饭送饭等后勤工作。两人看似上同一个班，实则各有各的孤独。

隆中站位于村子深处，进出全靠一条蜿蜒盘桓的公路，方圆3公里内没有任何购买物资的地方，距离最近的卧龙镇还有10公里路程，一旦遇上雨雪冰冻等灾害性天气，根本无法出行。

为了确保站内补给，三位“元老”在院内开垦了120平米的小菜园，围栏养了15只鸡，既能为平时的物资购运减轻负担，又能为难时未雨绸缪。

“2024年春运遇上大雪，我们在这里封了7天没法进出，全靠这片‘小天地’，”听到高铁疾驰而过的声音，李斌面露欣慰之色，“虽然看不到车上的人，但是我们知道那都是回家的旅客，我们守好这个站，也是守护大家对团聚的期待！”

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记者：陈莉莉 | 通讯员：刘娟 袁广益

编辑：黄金晶 | 校对：李潇凝

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