4月21日晚上，环线提速改造项目樊城卧龙大道段，桥上桥下近六百组路灯同时点亮，卧龙大道如同腾飞的巨龙。

中国电建襄阳环线提速改造二期内环西线南段现场负责人党虎平表示：道路正式亮灯，意味着环线提速改造项目樊城卧龙大道段建设基本结束，进入清扫保洁阶段，为通车做准备。

环线提速改造项目樊城卧龙大道段内环西线（南段）北起邓城大道南，沿卧龙大道直至卧龙大桥处，全长约5.16千米，采用“主线高架＋地面辅道”的方式建设，主线高架桥长4.88千米。

其中，云兴立交（ 卧龙大道与襄江大道立交）为湖北省内规模最大的双环苜蓿叶全互通立交，也是我市规模最大的全互通立交，该立交地面层为地面平交道口，二层为东西向高架，三层为南北向高架，8条转向匝道于空中完成各方向转向，另含2条上下桥匝道。

云兴立交的建设实现了东西与南北的全互通，往北到达邓城大道，往南直达襄城，往西可以去二广高速，沿内环线一直往东可以到达东津新区与绕城高速相连。

眼下，环线提速改造二期工程即将通车，襄阳将成为省内第二个同时拥有快速、完整“内外环线体系”的城市，外有高速外环，内有快速环线。

环线提速改造工程分两期建设，其中环线一期总投资34.46亿元，全长约15.39公里，横跨东津新区、高新区、襄州区，项目在亚洲第二大编组站——襄北编组站上方修建了世界最大重量齿轮齿轨式转体斜拉桥，单塔最大转体重量达到了3.2万吨，全线已于2023年9月11日正式通车。

环线提速改造二期工程是省、市重点项目，是襄阳市区构建“一轴三环九放射”城市骨架路网的关键节点，项目于2022年4月7日全面开工，横跨襄城区、樊城区、高新区、东津新区4个城区，与环线提速改造一期工程紧密衔接。项目总投资约105.42亿元，共包括5段，分别为内环北线、内环西线、内环南线、内环至襄阳东站连接线、内环至襄阳机场连接线，主要通过建设高架桥和隧道进行快速化改造，全长约29.34公里，全线设置14处立交节点，20条上下桥匝道以及4座人行天桥。内环南线高铁段主线高架桥已于2024年2月7日通车试运行。

（卧龙大道）

（襄鹿立交桥）

环线工程完工后，中心城区快速路网规模将达到200公里左右（含高速路和快速路），“一轴三环九射”骨架路网布局结构进一步完善，内畅外快水平显著提升。

环线二期工程建成后将基本形成串联襄城、樊城、襄州、东津的快速环线，基本实现“10分钟上快速路、30分钟内环畅达、40分钟中心城区通达”的目标，中心城区半小时交通圈将基本形成，襄阳城市交通正式进入快速化时代。

例如：从襄城卧龙大桥到襄阳机场，原来向东利用环城南路-东津大道-鹿门大道-襄阳大道-机场路，需要50分钟，环线二期完工后，可向北利用卧龙大道-大力大道-襄阳大道-机场路，只需要30分钟。

高架行车注意事项

根据交管部门要求，高架禁止重中型货车通行、禁止摩托车、非机动车及行人通行，同时禁止载运爆炸物品、易燃易爆化学品以及剧毒、放射性等危险物品的机动车通行。为满足市内物流需求，轻型货车可通行。

开通后，驾车走环线，一是注意沿线限速标志，不可超速行驶；

二是沿线出入口较多，出行前需合理规划路线，结合实时路况就近选择出入口，如走错不可逆行，就近出环线再调整路线；

三是大力大道立交、富康大道立交、堰坡立交近期仅建设部分匝道，应根据预告标牌提前变换车道，避免车辆走错引发事故。

各段限速

内环北线、内环南线（庞公段）、襄阳机场连接线限速60km／h；

内环西线、内环南线（东津段）、襄阳东站连接线限速80km／h。

限速主要受两方面影响，一是个别段落道路线形受用地限制，转弯半径稍小；二是沿线路网较密，进出主线的需求较大，出入口间距受限，仅能满足60km／h规范要求。

例如内环北线，在跨襄北编组站大桥段、五月花小区段用地条件受限，线形指标仅能满足设计速度60km／h，为避免限速变化频繁，北线全线采用60km／h。

例如内环南线庞公段，沿线路网较密，到发交通需求大，需设置更多出入口，受限出入口间距，设计速度宜采用60km／h。

内环西线、内环南线东津段及高铁连接线沿线条件好，设计速度采用80km／h。

记者：王春霞  通讯员：石佳 陈晓雯

视频拍摄：裴武坚

编辑：李燕飞│校对：赵文丽

审核：蔡彦燕