流动的风景线！细数改革开放四十年襄阳公交的变迁！

改革开放四十周年，公交车，也承载了一代代襄阳人的记忆，见证了襄阳城市发展的点滴变迁，成为城市一条条流动的风景线。在9月17号的公交出行周，公交人和市民一共回顾了其中的精彩瞬间。

米厚云，是襄阳第一代公交车售票员，和公交车打了半辈子交道。而昨天，年过花甲的她和老伴来到人民广场2018公交出行宣传周上，通过宣传板了解到如今公交出行的现代化和智能化，不自觉的又回想起当年激情燃烧的岁月。

襄阳第一代公交车售票员米厚云

那时候我们售票员就是一个票板，自己票板上夹的最少五分、八分、一毛、一毛五这样的票，最远的一毛二，找零钱也难找。

1967年公交车运送上山下乡的知识青年

1979年，公交车穿行于城市街头

1985年第一台铰接车上路

1993年无人售票车投入运行

1966年，市公用汽车公司（市公交总公司）成立后，公共汽车的数量开始增加。当时的公共汽车并没有“几路车”的说法，车前挂有一块铁牌，写着途经的站点。到站后由售票员报站并下车喊客。

上世纪80年代中期，一种把两节车厢铰接起来增加车辆长度的铰接车开始流行。1985年，这种公交车走上襄阳街头，长度可达14米以上，一次能装百余名乘客。而公交车驾驶员在当年也算是个“拉风”的职业。

襄阳第一代公交车售票员米厚云

前面服务员照顾她那块，后面服务员照顾后面，从中间阶段，两边都要注意，刚上车哪些人，上了几个人，都要记到。记住售票，不要搞错了，每到一站我们前后都要转几圈，每天都要转好几十趟，下车的时候像潮水一样，别人一个劲儿朝下下要走，你没有法，只有站在窗边，票票票拿来。

改革开放初期，公交车长期是市民出行的首选工具。最早，因当时汉江城区段还没有过江大桥，公交线路分为樊城、襄城两条独立的线路运行。襄城最早的线路由东门口经十字街开往余家湖，樊城的市民去襄城，得在官码头坐轮渡过江，需要的再转公共汽车。再往后发展，汉江一桥也已建成通车，公交真正走进了寻常百姓家。

公交公司运营生产部主任汪淑芬讲到，从二十多年前主干线1路、13路、9路，90年代初只有一桥，老百姓要从襄城到樊城，唯一的坐1路车到达广场。

同期声：市民何世昶小时候出行不方便那时候住在二汽那边没有公交妈妈很少带我进城每次进城都带我到人民广场转车每次都要等半小时才有一趟公交上人挤人人挨人想让座都没有空间

直到1993年，第一辆无人售票车亮相，铰接车才慢慢退出襄阳历史舞台。虽说这是公交车在历史的长河中，往前迈进的一大步，但不久人们就发现这种方式也有一些弊端。

市民回忆上高中回家要乘坐535路，以前每次没有零钱非常着急，还要去小卖部换零钱。

直到2002年，第一张公交IC卡面世，智能公交一步步走进现实，市民们上车买票真正从被动转为主动。

2011年，第一次大批量投入新能源空调车。

市民赵先生讲到，03年在武汉上大学，最开始的老式公交，冬天冷夏天热，到现在由最开始老式公交变成新能源公交，有空调，公交师傅开车也轻松了，乘客们冬天不热夏天不冷。

不仅仅是支付方式和乘车环境的改变，公交线路也从最初的四条，向外辐射开。2001年，全市23条线路 360台公交车，到现在94条线路，1422台公交车，年客运量由5000万人增加到2.2亿人次。

襄阳公交车从最开始的老式厢车，到后来的大通道车，再到后来不断升级的各式新款公交车，以及双层大巴；从开始的柴油车，到汽油车，再到环保的天然气车，一直到现在的纯电动车。越来越多的科技化、环保化、人性化的设施出现在了公交车上，在襄阳公交app的上线，更是精确把握出行时间，减少无目的等待，方便市民便捷出行，公交车的不断变化成为襄阳城市发展的一个印记。