在襄阳，每天清晨都有一班特殊的公交车，从城郊的田间地头驶向市区的街巷集市。这是一条专门为菜农开辟的“爱心专线”，搭载着新鲜的蔬菜，也承载着菜农们的生活与期盼。

2025年11月19日正在行驶中的505路“菜农公交”

菜农们的“专属公交”

2025年11月19日，清晨5点30分，夜色还未褪去。襄城区余家湖办事处贺店村81岁的菜农习仁秀已将细心打理好的萝卜、芫荽、荠菜装筐备好，准备前往火电厂公交站。与此同时，11公里外的襄阳市公交五公司岘山停保场内，505路驾驶员黄杰正在进行出车前的检查。

2025年11月19日505路驾驶员黄杰正在进行出车前的检查

城郊蔬菜种植，是村民增收的重要依托，也关乎着城市的“菜篮子”供给。为破解菜农运菜进城“最后一公里”的难题——储物不便、耗时漫长，襄阳市公交集团于2024年10月25日开通了505路“爱心菜农专线”。这条线路直连余家湖片区与襄城、樊城核心区域，仅停靠三个站点，且专程专送，不载其他乘客，只为让菜农们能更早地将蔬菜送进市区农贸市场。

2024年10月25日505路“爱心菜农专线”开通（资料图）

线路开通以来，505路公交车便成了菜农“进城赶集”的重要交通工具。为适配菜农运菜需求，505路公交车进行了定制化改造，拆除一排座椅扩容车厢空间，能轻松容纳菜农的菜篮、背篓。无论菜农带的菜有多少，都只收车票1元。

“‘爱心菜农专线’的开通，对菜农们和上班族来说都是好事。”505路公交驾驶员黄杰说。移除座椅后宽敞的过道、与站台平齐的低踏步车门、点对点的快速直达，每一个细节都只为让运送更轻松、更便捷。公交车上这些悄然的改变，丈量出一座城市服务的精度与温度。

车轮上的“城乡纽带”

清晨5点55分，公交专线准时发出。此时，贺店村的习仁秀已搭上同村王玉玲的电动三轮，赶往火电厂车站。

“我们多是老年人，种点菜卖到城里。”王玉玲坦言，“以前公交拥挤，上车难，还怕菜被碰坏。现在有了专车，有地方放菜，大家排队上车，从容多了。”

2025年11月19日清晨火电厂公交站台前等待的菜农们

6点25分，公交车准时进站。一声轻轻的喇叭，是驾驶员黄杰与“老熟人”们的默契问候。很快，车厢内便弥漫起泥土与蔬菜的清新气息，驾驶室旁也塞满了一篮篮带着露水的萝卜。6点35分，这趟满载着生计与希望的班车，再次驶向晨光中的城市。

2025年11月19日505公交车上坐满了菜农

“今天摘了60多斤，估摸着能卖百把块钱。”菜农王明发一边整理菜筐一边说，“孩子买房买车压力大，我们卖点菜，也算帮衬一点，给孩子减轻点压力。”

习仁秀老人更是感慨：“以前带菜挤公交，难啊！现在有了这辆‘菜农专线’，省时省力，方便多了！”

驶向安稳的“民生班次”

早晨7点15分，公交车平稳停靠在终点站樊城人民广场公交站。车门刚开，菜农们便迅速扛起菜筐、拎起背篓，快步走向附近的临时疏导点。

2025年11月19日505公交到达终点站菜农们正在下车

不到五分钟，刚才还拥挤的车厢只剩下零星的泥土与菜叶。黄杰目送菜农们小跑着消失在通往不同菜市场的小巷里，转身回到驾驶室。他还要把车辆开回场站，才能结束早班。

505路公交驾驶员黄杰说：“今天的‘爱心菜农专线’任务已经完成，下一步我们要开回场站，把车厢打扫干净。很多菜农非常需要这班车，我们会一直坚持下去。”

另一边，习仁秀老人在王玉玲的帮助下，在临时疏导点摆好菜摊。沾着晨露的蔬菜鲜嫩水灵，很快引来顾客。老主顾吴先生特意找来：“老人家八十多了还自食其力，能帮衬就帮衬点。这‘菜农公交’好啊，方便了他们，我们也吃上了最新鲜的菜。”

2025年11月19日在临时疏导点卖菜的习仁秀

晨光渐盛，习仁秀还在摊前忙活着，一边称菜算账，一边和顾客拉家常，那一筐筐沾着露水的青菜，连接着土地与餐桌，也默默诉说着一位普通老人靠双手劳动、安稳过日子的朴素生活。

据襄阳市公交集团统计，自2024年10月25日505路“爱心菜农专线”开通以来，已累计发车360趟次，运行里程达5040公里，覆盖襄城余家湖片区王庄、李湾、贺店、刘集等十余个村镇，服务沿线菜农近万人次。

这班穿行于晨曦中的绿色专线，输送的不仅是蔬菜，更是生计的希望、生活的便利，以及一座城市对勤劳者的温情回响。它如同一条无声的纽带，将城乡紧密相连，铺就了一条充满烟火气的乡村振兴之路。

记者：姚霖婕  明琼洁  汪海峰│通讯员：赵明星、李馨雨

编辑：王晓│校对：李燕飞

审核：王海青