襄阳北车站：从小车站到全国第二大编组站的华丽蝶变

1970年，一个叫桐树店的小村庄，被选中为焦柳线、襄渝线、汉丹线三条铁路干线的交会处，建起了襄樊北车站。这也是鄂西北第一个铁路编组站。经过几十年的发展，这个担负着出川进渝、北煤南运货物列车解体、编组任务的小车站，已成长为全国第二大编组站。

在襄阳北车站的一端入站口，平均5分钟就有一列装载着汽车、煤炭、粮食物资的货车从这里驶入，有条不紊地完成解编、自动滑行、重组，然后然后再奔赴下一个目的地。

根据襄阳北车站车站值班员夏红亮介绍，早上六点到晚上十八点三场入站口，共计可以开出70多列车。

今天，这里的车厢移动依托电气智能系统，实现了自动化操作。但在几十年前，控制车厢的速度和方向，全得靠人工。

干了近35年的王世清，提起当年“打铁鞋”的经历，仍心有余悸：铁鞋的危险性很大，有飞鞋的打到人的，有卡鞋的用铁鞋叉子往上推的时候，归位的时候，容易把人搞伤，还有车子也容易脱鞋。

当时的编组站由土丘上的货物列车到达场、坡下的编组场组成，利用上下落差让车辆自由下滑，根据不同的去向，进入预定股道。遇到紧急情况，制动员还要翻上高速运行的车辆，拧紧人力制动机让车辆减速。那时，王世清他们身穿短棉袄，腰系安全带，手拿信号灯，奔走在铁路线上，被人们戏称为“铁道游击队”。

根据襄阳北车站货检总值班员张浩洋介绍：以前人工检查，是背着工具包逐车要检查，一天下来有二三十公里；现在通过电脑机器检测以后，几分钟就把车检查完了。

1985年，为适应焦枝复线改造，保证三峡物资供应，提高焦柳铁路以北单线通过能力，襄阳北车站进行了扩建技术改造。1997年，技改竣工，襄阳北车站成为当时全国同类最大、现代化程度最高的单向纵列式三级四场综合自动化编组站。也是从那时起，襄阳北车站再也没停下改造升级的步伐。

襄阳北车站技术科科长王志刚像我们介绍：2013年，为了进一步服务于长江经济带和进出川渝北煤南运两大运输通道，车站迎来了第二次升级改造，由单向型三级四场，升级为双向型的三级七场编组站，改造后，车站的运输效率和运输能力大幅提升。

2016年，有着40多年站龄，拥有132条股道的襄阳北车站，跻身全国铁路为数不多的路网中枢。每天，有60多万吨各类物资在这里中转、外运。2018年，这里又发出了首趟满载襄阳工厂生产的发动机和汽车零部件的中欧班列；2019年，还是在这里，成功发出铁海联运国际货运班列，让襄阳再增一条国际货运新通道，也让“襄阳造”通达全国乃至世界各地。