新购买的大货车本指望上牌后早点运营，没有想到，因为车辆不达标车管部门不予上牌，对此货车生产厂家却不予认可，让无辜的车主左右为难。

今年7月份，在我市经营运输公司的刘先生在网上抢购了一辆 “500 英雄版”三一半挂牵引车。随后，刘先生派司机将新车从湖南长沙开回襄阳，并到当地车管所上牌，然而就在审车时，车管所工作人员却表示这辆新车不能上牌。

货车运输公司刘经理告诉记者：车管所的警察查验的时候发现车的驾驶室内部超宽，与国家公告不符。

9月17号，车管所正式就刘先生的上牌申请，出具了《通知单》。内容显示：该车违反新版《机动车运行安全技术条件》中“货车驾驶区最后一排座位靠背最上端与驾驶室后壁平面的间距对带卧铺的货车应小于或等950毫米”的的规定，请修复后按规则重新办理。

拿着这张通知，刘先生才知道原来货车驾驶室后侧被改造成了超宽卧铺，导致车辆技术条件不能达标。原来，新版《机动车运行安全技术条件》是于今年元月一号正式施行，该标准适用于我国道路上行驶的所有机动车，而且技术内容为强制性。而“500 英雄版”三一半挂牵引车产自湖南汽车制造有限公司，于2018年7月5号正式上市。那么，新版《机动车运行安全技术条件》执行在前，而之后出产的“500 英雄版”三一半挂牵引车为什么不执行新标准呢，刘先生随后联系上了湖南汽车制造有限公司的重卡销售负责人，希望对方给个说法：厂家说安排人来沟通上牌，结果有接近两个月的时间沟通无果，才跟我们谈退车的问题。

长沙襄阳两地奔波数日，购买的新车居然不能上牌，刘经理不禁质疑“500 英雄版”三一半挂牵引车存在质量缺陷。不过，湖北汽车制造有限公司相关负责人却表示，新车不能上牌，是刘经理的个人能力问题，与汽车质量无关。

据刘先生称，其实厂方的意思其实就是让他到车管部门做做工作，请相关负责人私下通融通融。可是在他看来，凭什么自己花钱买的新车，为什么不能通过正规途径上牌呢。

记者随后再次就“500 英雄版”三一半挂牵引车的技术条件，向湖南汽车制造有限公司进行求征，截止记者发稿时，对方给出的回复仍是“本产品符合国家标准及法规，已通过国家公安部、工信部审核 ”。

目前，刘先生已准备通过司法途径起诉湖南汽车制造有限公司，以维护自己的合法权益。

记者：梁鹏
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