看过数千吨的大桥在空中做“转体运动”吗？
19日汉十高铁六里坪跨襄渝铁路特大桥
顺利完成34度转体合龙
一不小心又创造了一个全省之最
汉十高铁十堰段在跨越十堰六里坪境内的襄渝铁路时，为确保货车行车安全，对桥梁进行34度转体设计施工。
经过前期准备和桥梁试转体，19日上午，90分钟时间内，汉十高铁六里坪跨襄渝铁路特大桥顺利完成预定施工。
现场目击“空中转体”
19日清晨6时55分，4号桥墩和3号桥墩相继开始转体施工。在牵引钢绞线的拉伸下，高达28.5米的桥墩缓慢“转身”。
该桥转体连续梁两段均长32米、重达7500吨，与襄渝铁路夹角为34°。
转体时基本保持着每分钟转1度的速度，在转体距离终点50厘米以内，结束千斤顶连续工作状态，在惯性运动结束后，动力系统改为“手动”状态进入点动阶段。
90分钟后，汉十高铁六里坪跨襄渝铁路特大桥的转体梁主体工程完成，桥下的施工平台在襄渝铁路的上方至少6米以上，对下方的铁路通行没有影响，下方襄渝线铁路桥与上方汉十高铁铁路桥形成立交的“桥上桥”景象。
顺利完成桥墩转体是如何实现的呢？拉动桥墩的共有30根小股钢绞线，每一小根钢绞线又由更细的钢绞线缠绕组成，而施工人员正在调整绞线位置。“通过拉伸，让钢绞线紧紧压在圆形桥墩侧面，保证转体时每根钢绞线受力均匀，不发生一点抖动。”
此次进行转体的圆形桥墩，是由一个圆盘和下方的圆球组成，和24米深的桩基组合后，在转体前由8个撑脚保证平衡。两部分中间有滑片，保证转体时在钢绞线拉动下顺畅旋转。
通俗地说，就相当于一根圆珠笔立在纸上，通过最下方的圆珠和纸面接触，拉动后进行旋转。
记者了解到，汉十高铁跨襄渝铁路特大桥的转体桥墩高28.5米，这在转体桥的桥墩高度上十分少见，属全省最高。
目前，我省武汉城区、汉十高铁孝感段等处施工的转体桥，多为15米高。
“平原和丘林地区，桥梁都不需要设置太高，但在山区要保证全线铁路平稳就需要架高桥。”施工负责人介绍：“桥墩越高，在转体时下面稍微有一点抖动，上面晃动就很大，这对转体施工的要求就越高，一定要保证平稳。”
六里坪跨襄渝铁路特大桥起于蒿口螃蟹河，至六里坪镇马家岗村，大桥两端接路基，由57个桥墩组成。2016年7月开始施工，截至目前57个桥墩已完工。
汉十高铁六里坪跨襄渝铁路特大桥转体连续梁完成转体成功对接，标志着武汉至十堰高铁建设进入关键施工阶段。
汉十高铁余家山隧道，全长10125米，是汉十铁路最长的隧道，也是全线控制性工程之一。截至4月已施工了5400米，比原来的计划工期要提前一个月左右。汉十高铁十堰北站广场场地平整项目土石方开挖已超过100万方。
汉十高铁十堰段自开工以来，建设全力推进。截至4月底，已累计完成投资40.8亿元，占总投资的56%，桥梁下部结构累计完成12.7公里，占设计总长度的79%。施工进度跃居全段前列。
襄阳广电全媒体编辑：王晓
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