深化供给侧结构性改革，落实好“巩固、增强、提升、畅通”八字方针，是今年经济工作的重中之重。这两年，襄州着力巩固去产能成果，培育新兴产业集群，让老树发新芽、新树伸长枝，为做好当前经济工作、推进高质量发展夯实基础。

这两天，一批汽车用弹簧扁钢在武钢襄阳重材的生产车间相继装车，发往车城十堰。这款弹簧扁钢由东风公司、武钢集团与襄阳重材联合研发，最高强度可达1550兆帕，抗拉强度比国内通用的弹簧扁钢要高出25%。武钢襄阳重材生产技术部部长董水要说，如果用新研发的弹簧扁钢1900兆帕，弹簧悬架部分材料能节约40%，整个悬架加工的工序能省50%，汽车重量减轻，质量更好，更省油。

在全国钢铁行业去产能大潮中，武钢谋划早、动作快。其中，襄阳重材一次性关停了两座炼钢炉，逐步淘汰高能耗、低产出的普通钢材生产线，实现腾笼换鸟。董水要介绍到，过去是单一的普通螺纹钢，2018年主要是铸锻产品跟弹簧扁钢、工业纯铁为主。渣罐这一块在全国也是前三名，模具钢出口韩国等国家。

就在2019年新年前夕，襄阳重材正式接受宝武集团广东韶钢的托管，成为宝武产业融合战略中的重要一环。半个月后，韶钢高层就专程到襄阳调研，并提出要易地搬迁扩能、打造智能化钢厂。这意味着这家存续60年的本土钢厂，即将在襄阳迈出高质量发展新步伐。

转型求变，让武钢襄阳重材、新襄棉等一批老牌企业老树发新芽；开放合作，则让国铁机电等新兴企业新树伸长枝。这两年，高铁、地铁等轨道交通运维装备市场需求井喷，国铁机电抢抓机遇与德国企业开展合作，率先在国内推出了Zagro（扎格罗）智能牵引机器人。别看这个工业机器人身板小、自重只有1.5吨，但能量大得惊人。襄阳国铁机电股份有限公司总经理康宣东表示，最大牵引力在2000吨左右，而且它可以360度旋转，在公路、铁路上可以来回自由切换，这是目前国内无法达到的一个技术。

小身板、大能量，电驱动、可遥控，这个牵引神器“国产化”后，在铁路、地铁、有轨电车等领域大显身手。去年，这单个产品就给国铁机电带来6000多万元的销售收入。康宣东介绍到，它可以用于航空、飞机的牵引，甚至部队的装甲车、航空母舰上的飞机的牵引，民用方面可以用于粮库的牵引，可以用到交通码头、重载货物的牵引。未来的销售增长空间，应该是呈几何倍数的往上增幅。

作为交通部研发中心之一，国铁机电近年来以激光轮对及受电弓检测系统、扎格罗牵引机器人等尖端产品，在轨道交通运维市场开疆拓土。襄州区顺势而为，以国铁机电、时瑞达机车、威能达轮对等十几家轨道交通装备企业为依托招大引强，常州天晟新材、苏州汇川技术等上市公司接踵而至。

襄州区区长黄进说，选择与襄州产业基础、发展规划、优势特色融合度高的项目重点支持、培优做强，看似支持了一个企业，实际上服务了一个产业、形成一个基地，培育和延伸了城市轨道交通产业链条。

运用“基金+项目+产业+基地”模式，襄州计划用五年时间，扶龙头、引强企、补链条，打造千亿级智能轨道交通产业集群。今天，以智能轨道交通为代表的装备制造产业，已成为继农产品加工之后襄州第二大支柱产业。

全媒体记者：亢进 任伟

编辑：周杰 / 校对：苏琦琦

责编：姚城 / 审核：曾雄飞